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代格玻璃隔断关注:火车票能否半价
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          代格隔断墙关注到火车票“站票能否半价”的大讨论又在网上掀起。  其实火车票“有座”和“无座”一个价的争论,已不是今年的新话题,而是持续多年的老话题。昨天铁路部门有关负责人接受本报记者采访时表示,出售“站票”是目前铁路运力和供需还存在矛盾情况下的“折中”办法,“是没有办法的办法,如果不卖站票,很多人都回不了家。其实,在卖站票的时候,都会征求旅客的同意。”其实这种所谓的征求是什么,就是:无座就是这个价,你爱买不买,家,你爱回不回吧。让老百姓不得不做选择的时候,又谈何征询呢? 

       N年来,火车站票和有座票的票价没有差别,让更多的老百姓发出无奈的感叹声。不少人,认为这“十分不合理”,因为无座旅客没能享受与全价所匹配的服务。

       了解到,在早年讨论这一问题时,铁道部曾经有过解释,称如果站票实行“站价”,会使更多人挤向铁路,造成列车严重超员,危及行车安全。实际的情况是,出于对列车承压安全的考虑,铁路部门出售站票是有比例的,在春运运力非常紧张的情况下,有时候“站票”也是“一票难求”。

      昨天,中国工程院院士王梦恕做客人民微博微访谈时表示,不赞同无座火车票半价。王梦恕从事铁路工程科技工作40余年,是我国隧道及地下工程专家。

对于网友“汽车、飞机都没有无座票,为什么火车就可以有无座票”的提问,王梦恕认为,我国人口众多,铁路供不应求是过去超载的主要原因。而以后随着火车发车密度的增大,不会再有站票。

王梦恕说,火车实际上没有设置站票的位置,原因在于有站票会影响座票位置,对火车造成管理混乱、效率低、厕所不够用等影响,导致整个运营质量下降。王梦恕说:“实行站票半价,会出现列车员、乘客出入不方便等问题。从安全角度出发,一旦出现问题就要承担责任,所以宁愿不卖票,也不能有太多的站票。”

针对铁路运力紧张问题,王梦恕说,目前高铁还在抓紧拉通各个省市铁路,不通火车或车辆少的地方可以通过公路运输来减轻铁路压力。

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